테슬라 주력차 모델 3·Y도 집에 전기 보낸다…'진짜 혁명'은 아직
테슬라가 모델 3와 모델 Y 소유자도 정전 때 파워셰어 홈 백업으로 집에 전력을 보낼 수 있다고 밝혔다. 미국과 푸에르토리코에 걸쳐 주력 차종에 교류 방식의 양방향 차량-주택 전력 공급(V2H)이 열렸다. 회사는 극한 기상과 전력망 부담에 대응하려고 전기차를 유연한 가정 에너지 자원으로 바꾸는 기능이라고 설명했다.
테슬라 주거용 에너지 담당 콜비 헤이스팅스 시니어 디렉터는 파워셰어 홈 백업이 있으면 테슬라를 고르는 일이 전기차 구매에 그치지 않고 가정 에너지 복원력에 대한 투자가 되며, 차량과 파워월이 서로의 가치를 높인다고 설명했다. 조건은 파워월 3과 함께 월 커넥터 3이나 유니버설 월 커넥터를 갖추고, 2026년 10월 1일 또는 그 뒤에 주문한 모델 3나 모델 Y를 보유하는 것이다. 더 일찍 만든 일부 차량에도 호환 하드웨어가 있을 수 있고, 터치스크린의 추가 차량 정보 화면에서 볼 수 있다.
사이버트럭 소유자는 2024년부터 게이트웨이로 파워셰어 홈 백업을 써 왔다. 사이버트럭 파워셰어와 파워월 3의 연동은 2026년 9월에 나왔다. 파워월 3과 월 커넥터가 있는 집에는 추가 전기 장비가 필요 없다. 인증 설치업체는 월 커넥터가 백업 서브패널에 배선돼 있고 지역 규정을 충족하는지 살펴야 하며, 대부분 시스템은 원격으로 켤 수 있다.
텍사스와 뉴잉글랜드의 참여 전력회사 권역에서는 파워월 리스 요금제와 함께 파워셰어 홈 백업을 월 50달러 미만으로 이용할 수 있다. 양방향 전력은 테슬라가 PCS2 라이트라고 부르는 탑재 인버터를 지나 집으로 최대 11.52kW의 교류를 보낸다. 파워월 3과 결합하면 에어컨 같은 대형 모터를 켜기 위한 구속 회전자 전류(LRA)가 최대 185 LRA이고, 파워월 없는 사이버트럭은 최대 110 LRA다.
하루 평균 30kWh를 쓰는 집으로 보면 모델 3와 모델 Y는 이틀 넘게, 사이버트럭은 사흘 정도 전력을 댈 수 있다. 일렉트렉은 이틀이 넘는다는 추정이 충전 잔량 90%를 기준으로 한 것이며, 표준 사양은 최대 이틀이라고 전했다. 파워월 3 한 대는 13.5kWh이고, 모델 3와 모델 Y 배터리는 사양에 따라 사용 가능 용량이 50~79kWh인 것으로 전해진다.
캘리포니아와 텍사스 일부의 사이버트럭 소유자는 파워셰어 그리드 서포트로 가상발전소(VPP)에 전력을 보내고 소유자 혜택을 받는다. 모델 3와 모델 Y는 아직 차량-전력망(V2G)으로 저장 전력을 보내지 못한다. 피브이 매거진은 이 길이 나중에 열리면 테슬라 가상발전소 용량에 큰 변화가 될 수 있다고 보았고, 두 차종은 2025년 인도량의 약 97%라고 적었다. 파워셰어가 집의 출력 용량을 늘리지는 않지만, 저장분이 더해지면 가상발전소가 돌아갈 때마다 방전이 몇 시간 늘 수 있고 11.5kW 충전으로 아침까지 다시 채울 여지가 있다. 테슬라 대변인은 이후 계획에 추가 설명을 내놓지 못했다. 보도는 인증이 변수일 수 있다고 짚었다. UL 1741 다부품 분산에너지원 시스템 인증은 사이버트럭 탑재 인버터와 테슬라 게이트웨이, 양방향 충전기 조합에만 해당하고, 새 조합은 별도 인증이나, 양방향 교류 전기차 공급 설비에 대해 최근 발행된 UL 1741 보충 기준 SC가 필요할 수 있다.
정전은 냉방과 난방, 냉장과 통신이 한꺼번에 끊기는 시간이다. 극한 기상이 반복되고 전력망 여유가 줄면 그 시간은 생활의 공백이 된다. 차량-주택 전력 공급은 그 공백을 차고의 배터리로 메우는 방식이다.
주력 차종에 닿은 시점은 더 늦다. 포드는 2022년 포드 F-150 라이트닝에서 9.6kW 가정 백업을 시작했고, GM은 2023년에 2026년형까지 모든 얼티엄 기반 전기차로 차량-주택 전력 공급을 넓히겠다고 약속했다. 일렉트렉에 따르면 2023년 3월 테슬라 투자자의 날에서 당시 파워트레인·에너지 엔지니어링 담당 수석부사장(SVP)이던 드루 바글리노(Drew Baglino)가 양방향 충전이 ‘앞으로 2년 안에’ 나올 수 있다고 말했다. 사이버트럭은 2024년에 먼저 열렸고, 모델 3와 모델 Y 발표는 2026년 10월이다. 바글리노의 발언은 가능성이었지 확정 일정이 아니었다. 날짜만 보면 주력 차종의 가정 백업은 포드보다 늦고, 그 2년 구간보다 뒤에 나왔다.
파워월 3이 필수인 까닭은 기능이 차량 옵션이 아니라 에너지 제품 묶음이기 때문이다. PCS2 라이트를 통과한 교류를 집에서 받으려면 파워월 3과 월 커넥터 3 또는 유니버설 월 커넥터가 있어야 하고, 이미 갖춘 집은 장비 추가 없이 설치 점검과 원격 활성화로 끝나지만, 문턱은 파워월 3을 가진 집에 있다. 파워월 없는 사이버트럭의 기동 전류 상한은 파워월 3과 묶인 쪽보다 낮다. 파워셰어가 집의 출력 용량을 키우지는 않고, 늘어나는 것은 저장량이다.
차를 가진 사람에게도 문은 좁다. 파워월 3이 없으면 백업은 시작되지 않아 진입 문턱은 차량과 별개로 높다. 장치 판매 가격은 보도에 없다. 금액으로 적힌 것은 텍사스와 뉴잉글랜드 참여 권역에서 파워월 리스와 합쳐 월 50달러 미만뿐이며, 다른 지역에 같은 월액이 열린다는 내용은 없다. 주문은 2026년 10월 1일 또는 그 뒤가 기준이고, 이전 차량은 일부만 하드웨어가 맞을 수 있어 터치스크린의 추가 차량 정보 화면을 봐야 한다.
버팀 시간의 중심은 파워월 한 대가 아니다. 파워월 3 한 대의 용량은 앞서 가정한 하루 사용량에도 못 미치지만, 차량 배터리는 그보다 크다. 앞에서 본 버팀 시간은 모두 그 사용량과 충전 잔량을 전제로 한 값이어서, 사용이 더 많거나 잔량이 낮으면 시간은 짧아진다.
시장 쪽 무게는 주력 두 차종에 있지만, 지금은 그 차들이 망으로 전력을 보내는 연결이 없다. 파워셰어 그리드 서포트는 캘리포니아와 텍사스 일부 사이버트럭에 한정되고, 모델 3와 모델 Y의 저장 전력은 집에 머문다. 두 차종의 인도 비중은 잠재 규모를 가늠하는 기준이지 지금 동원할 수 있는 용량이 아니다. 송전이 열린 뒤에야 앞서 본 추가 방전과 아침까지의 재충전 경로가 주력 차종에도 적용될 수 있다.
모델 3와 모델 Y의 차량-전력망(V2G)은 발표된 시점이 없다. 피브이 매거진이 변수로 꼽은 것은 앞서 본 인증 문제로, 현재 인증이 사이버트럭 조합에만 해당한다는 점이다. 대변인이 추가 설명을 내놓지 못했으므로 그 시점을 날짜로 적을 수는 없다.
남은 범위는 예고와 빈칸으로 나뉜다. 파워월 2와 파워월+ 지원은 곧 제공된다는 말만 있고 현재 조건은 파워월 3이다. 모델 S와 모델 X는 빠졌다. 지역은 미국과 푸에르토리코이며, 그 밖으로의 확대는 발표되지 않았다. 파워셰어 홈 백업은 조건이 맞는 가구의 정전에 열렸고, 파워셰어 그리드 서포트는 일부 지역 사이버트럭의 가상발전소로 남아 있다. 주력 차종이 집에 전기를 보내는 일과, 그 저장분이 전력망 자원이 되는 일은 이번 발표에서 함께 열린 것이 아니다.
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